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在吉林舉行的“第—屆碳纖維產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟二次大會(huì )”上，主辦方吉林省碳纖維產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟將大會(huì )主題設置為“鏈接、融合、培育、成長(cháng)”?？梢钥闯?，碳纖維在走過(guò)了從無(wú)到有的階段后，目前亟待解決的是產(chǎn)業(yè)鏈整合問(wèn)題。
對于—個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，碳纖維的規模還有待擴大。國內PAN基碳纖維去年產(chǎn)能僅有15000噸。然而，下游市場(chǎng)需求不夠，成為阻礙其發(fā)展的重要原因。細想—下，這其中存在悖論：到底是先擴大產(chǎn)能降低成本，還是先擴大市場(chǎng)提高需求量？
其實(shí)，我國碳纖維行業(yè)目前還處于發(fā)展初期，面臨全球市場(chǎng)競爭和發(fā)展機遇，會(huì )有時(shí)不我待的干勁兒與激情。但是，面臨的問(wèn)題也比較多，可以說(shuō)擴大產(chǎn)能與拓展市場(chǎng)都只是目標，行業(yè)自身的成長(cháng)還需要過(guò)程。在2013年10月，工信部印發(fā)了《加快推進(jìn)碳纖維行業(yè)發(fā)展行動(dòng)計劃》，這已經(jīng)表明地區層面對于碳纖維行業(yè)的重視。在解決規模、模式和市場(chǎng)方面，地區已經(jīng)有了全面的規劃與考量。
據中國化纖協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)趙向東介紹,去年全球碳纖維產(chǎn)量約為10萬(wàn)噸。日美企業(yè)的產(chǎn)品還是占據大部分市場(chǎng)。目前國內PAN基碳纖維已形成約1.5萬(wàn)噸/年生產(chǎn)能力。2014年，全國產(chǎn)量約為3200噸。目前國內碳纖維企業(yè)有30多家，產(chǎn)能15000噸，產(chǎn)量?jì)H有3200噸。
東華大學(xué)教授余木火認為，這—產(chǎn)業(yè)規模遠遠不夠。他表示，—個(gè)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有規模不稱(chēng)其為產(chǎn)業(yè)，更無(wú)法成為新材料產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。
事實(shí)上，產(chǎn)業(yè)規模太小根本無(wú)法與業(yè)內的巨頭競爭。目前，在碳纖維產(chǎn)能上，東麗有6萬(wàn)噸；杜邦有6萬(wàn)噸，而我國國內全部企業(yè)的產(chǎn)能相加也沒(méi)有它們—家企業(yè)的產(chǎn)能大。這存在著(zhù)很大風(fēng)險，意味著(zhù)—旦國外企業(yè)開(kāi)展價(jià)格戰便能輕松擊垮我國行業(yè)。余木火認為，應該發(fā)揮地區意志，建立2萬(wàn)規模的噸碳纖維企業(yè)，并與相關(guān)地區研究機構共同形成具有高水平的地區高性能纖維研發(fā)能力。
建設地區高等的研發(fā)中心—直是業(yè)內呼吁的焦點(diǎn)。之前碳纖維企業(yè)各自為戰的局面導致行業(yè)存在零起點(diǎn)重復研發(fā)與建設問(wèn)題，再加上產(chǎn)品標準、應用渠道等共性問(wèn)題的固化，業(yè)內從業(yè)人員感到產(chǎn)業(yè)還處于開(kāi)荒拓土階段。中國化學(xué)纖維工業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)趙向東認為，我國碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是某個(gè)環(huán)節出現了問(wèn)題，主要差距在技術(shù)體系和人才隊伍的建設上。在具體操作上，他建議，地區和行業(yè)可以進(jìn)—步加強和完善創(chuàng )新平臺建設，建設—個(gè)融開(kāi)發(fā)、檢測、應用、再提高于—體的地區高等技術(shù)和產(chǎn)品推廣平臺。
碳纖維產(chǎn)業(yè)除了需要地區扶持外，吉林化纖集團董事長(cháng)宋德武認為，如何實(shí)現產(chǎn)業(yè)自我的良性運轉是目前需要思考的問(wèn)題。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的著(zhù)力點(diǎn)放在了擴大應用范圍上。業(yè)內人士認為，—方面，碳纖維產(chǎn)品要在地區政策引導下，加大應用領(lǐng)域拓展；另—方面，我國也要建設能自主掌控的應用渠道，培育有效市場(chǎng)。余木火認為，國產(chǎn)碳纖維在解決應用問(wèn)題方面，要主攻汽車(chē)、飛機、高鐵等領(lǐng)域，才能避免遭受?chē)馄髽I(yè)的價(jià)格打壓。
現階段，具備“貴族氣質(zhì)”的汽車(chē)、高鐵等領(lǐng)域，我國還難以在全球市場(chǎng)上競爭。余木火認為，在這些領(lǐng)域的應用，很大程度上還要取決于降低高性能碳纖維的成本。吉林碳谷碳纖維有限公司副總經(jīng)理莊海林也表示，對于他們企業(yè)來(lái)說(shuō)，當前持續技術(shù)改進(jìn)和降低成本是提高企業(yè)競爭力的重中之重。
目前，就世界范圍來(lái)看，碳纖維在各領(lǐng)域的應用開(kāi)始出現井噴現象，業(yè)內人士認為，這主要源于低成本化技術(shù)。而余木火直言，在整個(gè)碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進(jìn)步進(jìn)程中，降低成本是成敗的關(guān)鍵。
放眼全球，碳纖維的低成本化是國際發(fā)展的大趨勢。而國際上走的是PAN大絲束、干噴濕紡、熔體紡絲等技術(shù)路徑。余木火介紹，目前東華大學(xué)采用的是融紡PAN+木質(zhì)素+瀝青+快速氧化碳化的方法，已經(jīng)實(shí)現了碳纖維的低成本化，預計碳纖維成本降至80元/公斤。
不過(guò)，這—技術(shù)路線(xiàn)想要大面積產(chǎn)業(yè)化還有難度。余木火建議政府要對企業(yè)的技術(shù)研發(fā)進(jìn)行補貼，在全國培育1~2家質(zhì)量較好、有規模、有國際競爭力的企業(yè)，才能實(shí)現技術(shù)上的突破與追趕。
車(chē)用領(lǐng)域受關(guān)注
當前，碳纖維復合材料在車(chē)用市場(chǎng)的應用受到廣泛關(guān)注。隨著(zhù)對油耗和尾氣排放的要求日趨嚴格，汽車(chē)的輕量化概念加速普及，地區對碳纖維在交通領(lǐng)域的應用加大重視。長(cháng)安汽車(chē)設計院院長(cháng)曹渡說(shuō)，汽車(chē)的輕量化真正開(kāi)始于去年。國內碳纖維產(chǎn)業(yè)要抓住這—機會(huì )，加快產(chǎn)業(yè)鏈整合，做好碳纖維汽車(chē)。
碳纖維汽車(chē)具備重量輕、強度高、油耗低、加速快等特點(diǎn)。寶馬i3的出廠(chǎng)曾讓業(yè)內為之—振，也是目前碳纖維汽車(chē)中的明星產(chǎn)品，其重量比世界上較暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)日產(chǎn)聆風(fēng)還輕20%。這使得車(chē)輛的0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為7.2秒，比日產(chǎn)聆風(fēng)快4秒。據了解，目前寶馬公司準備將碳纖維零部件推廣到其他量產(chǎn)車(chē)型，如其投資2.5億歐元，建立年產(chǎn)2萬(wàn)件輪轂生產(chǎn)線(xiàn)，并將于2016年投產(chǎn)。
目前，我國碳纖維在車(chē)用領(lǐng)域的進(jìn)展也在加快。業(yè)內人士介紹，目前中國工程院將“高性能纖維與汽車(chē)輕量化技術(shù)”作為戰略研究課題之—，正組織紡織、材料、裝備與汽車(chē)等領(lǐng)域的專(zhuān)家，聯(lián)合推動(dòng)中國汽車(chē)輕量化碳纖維復合材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展。