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碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用在汽車零部件上的優(yōu)勢
碳纖維復(fù)合材料憑借著高強(qiáng)度、高模量、成型工藝靈活、耐高溫、熱膨系數(shù)低、輕量化效果明顯等特點(diǎn)，應(yīng)用于在航天航空、體育器材、汽車高鐵、醫(yī)療器械等領(lǐng)域，特別是在車身結(jié)構(gòu)中，輕量化效果明顯。下面小編就來講講碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用在汽車零部件上的優(yōu)勢。
碳纖維吸能盒
（碳纖維吸能盒）
1)密度小，只有1.7g/cm^3，是鋼材的四分之—，滿足汽車輕量化的要求，從而達(dá)成節(jié)能減排，降低對環(huán)境的污染。
2)強(qiáng)度高，其抗拉強(qiáng)度是鋼材的幾倍之多，抗撞擊，且用于汽車車身時，由于具有減震吸能作用，提高了汽車的安全性能。
3)可塑性較好，能根據(jù)需要制成各種復(fù)雜的零部件，也可以化零為整，獲得—體式的整體結(jié)構(gòu)。以乘員座位為例，如果是鐵制的，需要焊接50-60個部件，而碳纖維復(fù)合材料只需若干個部件即可，生產(chǎn)效率大大提高。
碳纖維車用動力電池箱體
從實(shí)現(xiàn)輕量化的效果看，在車身部件中使用碳纖維增強(qiáng)材料，至少可以減輕質(zhì)量20%~30%或更多。根據(jù)研究測算，汽車每減輕質(zhì)量10%，可以降低燃油消耗6%，有利于節(jié)能并減少排放。成本方面，在每年2萬輛以下的批量下，由于可以省去昂貴的金屬沖壓、焊裝生產(chǎn)設(shè)備及其模具投資，采用復(fù)合材料車身的綜合成本比金屬車身低近800美元，按年產(chǎn)2萬輛計算，每年可節(jié)約1600萬美元。因此，碳纖維增強(qiáng)材料在未來環(huán)保車型的開發(fā)中，具有較強(qiáng)的競爭力和良好的社會效益。
目前，碳纖維復(fù)合材料主要應(yīng)用在小批量車型、高高等轎車和Fl賽車上的車體部分、發(fā)動機(jī)部件、傳動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等部位。如法拉利F430裝備的制動盤、馬自達(dá)RX-8傳動軸、豐田1/X混合動力車車身骨架。位于江蘇的無錫威盛新材料科技有限公司技術(shù)力量雄厚，已和多家汽車廠家合作，為其生產(chǎn)后視鏡殼體、車用動力電池箱體、吸能盒等碳纖維汽車配件，在新材料研發(fā)和應(yīng)用之路上取得了令人矚目的成就。