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碳纖維鍛造復合技術(shù) 鍛造業(yè)的黑科技
發(fā)布日期： [2017/4/20]
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2018年，蘭博基尼單款SUV Urus就要量產(chǎn)上市了，為了讓SUV依舊達到跑車(chē)的公路性能，減重是單要任務(wù)。所以蘭博基尼研發(fā)了新的碳纖維制造技術(shù)，以滿(mǎn)足大量、流水線(xiàn)生產(chǎn)的要求，同時(shí)也讓它的成本大幅降低。這就是碳纖維鍛造復合材料技術(shù)。
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蘭博基尼在2018年量產(chǎn)其單款SUV Urus，為保持強悍的跑車(chē)性能，Urus將采用大量的碳纖維結構部件降低車(chē)重。這種新的碳纖維制造技術(shù)有別于目前大量應用的碳纖維編織布+樹(shù)脂的制造流程，它可以大量且高效的流水化生產(chǎn)，為蘭博基尼量產(chǎn)全新車(chē)型打下堅實(shí)的基礎。
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這種技術(shù)被命名為碳纖維鍛造復合材料，它的優(yōu)勢很多：可以適用復雜的幾何結構、節省制造時(shí)間并降低原材料成本。這項技術(shù)在2010年單先開(kāi)始應用，經(jīng)過(guò)6年的技術(shù)積累，現在可以開(kāi)展大規?；纳a(chǎn)。目前蘭博基尼已和日本三菱麗陽(yáng)株式會(huì )社深度合作，共同開(kāi)發(fā)碳纖維鍛造技術(shù)并將應用到全新車(chē)型上。這種新的碳纖維復合材料是根據模具沖壓而成：模具中加入碳纖維和樹(shù)脂之后由液壓機鍛壓成型，所以好大減少了生產(chǎn)時(shí)間。
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碳纖維鍛造復合材料是如何降低成本的？
單先是原材料成本，碳纖維鍛造復合材料應用的是短纖維原材料（你可以理解為是傳統碳纖維編織布的邊角料，成本自然低）。其次是制造的時(shí)間成本，傳統長(cháng)纖維材料需要進(jìn)行各個(gè)方向的編制才能獲得均勻的強度要求，而碎片式的短纖維則不存在這個(gè)問(wèn)題，只要均勻分布就可以。而且由于運用了短纖維，可以應用在非常復雜的幾何模具中，便于大規模的流水線(xiàn)制造，以及蘭博基尼式的鋒利線(xiàn)條。
與目前流行的碳纖維增強復合材料（CFRP）相比，新的鍛造制造技術(shù)有著(zhù)相同的機械強度，它完全可以勝任制造車(chē)體結構。而用此技術(shù)生產(chǎn)的內飾零件則會(huì )有特殊的花紋與觸覺(jué)，能帶給人更多的神秘與科技感。
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蘭博基尼研發(fā)部門(mén)早在2008年就與日本碳纖維工業(yè)企業(yè)密切合作，在過(guò)去幾年中日本企業(yè)的代表團訪(fǎng)問(wèn)了蘭博基尼在意大利的復合材料研究中心和位于美國的蘭博基尼先進(jìn)復合材料實(shí)驗室，并且承認了蘭博基尼在碳纖維技術(shù)開(kāi)發(fā)上的能力。目前的碳纖維鍛造復合材料和碳纖維薄衣—直與日本的合作伙伴共同完成。
選擇日本企業(yè)合作的主要原因是日本碳纖維供應量占全球供應量的60%，而且日本擁有其它創(chuàng )新的前沿技術(shù)，例如表面薄膜技術(shù)、創(chuàng )新的涂裝工藝等。
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蘭博基尼在2018年量產(chǎn)其單款SUV Urus，為保持強悍的跑車(chē)性能，Urus將采用大量的碳纖維結構部件降低車(chē)重。這種新的碳纖維制造技術(shù)有別于目前大量應用的碳纖維編織布+樹(shù)脂的制造流程，它可以大量且高效的流水化生產(chǎn)，為蘭博基尼量產(chǎn)全新車(chē)型打下堅實(shí)的基礎。
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這種技術(shù)被命名為碳纖維鍛造復合材料，它的優(yōu)勢很多：可以適用復雜的幾何結構、節省制造時(shí)間并降低原材料成本。這項技術(shù)在2010年單先開(kāi)始應用，經(jīng)過(guò)6年的技術(shù)積累，現在可以開(kāi)展大規?；纳a(chǎn)。目前蘭博基尼已和日本三菱麗陽(yáng)株式會(huì )社深度合作，共同開(kāi)發(fā)碳纖維鍛造技術(shù)并將應用到全新車(chē)型上。這種新的碳纖維復合材料是根據模具沖壓而成：模具中加入碳纖維和樹(shù)脂之后由液壓機鍛壓成型，所以好大減少了生產(chǎn)時(shí)間。
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碳纖維鍛造復合材料是如何降低成本的？
單先是原材料成本，碳纖維鍛造復合材料應用的是短纖維原材料（你可以理解為是傳統碳纖維編織布的邊角料，成本自然低）。其次是制造的時(shí)間成本，傳統長(cháng)纖維材料需要進(jìn)行各個(gè)方向的編制才能獲得均勻的強度要求，而碎片式的短纖維則不存在這個(gè)問(wèn)題，只要均勻分布就可以。而且由于運用了短纖維，可以應用在非常復雜的幾何模具中，便于大規模的流水線(xiàn)制造，以及蘭博基尼式的鋒利線(xiàn)條。
與目前流行的碳纖維增強復合材料（CFRP）相比，新的鍛造制造技術(shù)有著(zhù)相同的機械強度，它完全可以勝任制造車(chē)體結構。而用此技術(shù)生產(chǎn)的內飾零件則會(huì )有特殊的花紋與觸覺(jué)，能帶給人更多的神秘與科技感。
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蘭博基尼研發(fā)部門(mén)早在2008年就與日本碳纖維工業(yè)企業(yè)密切合作，在過(guò)去幾年中日本企業(yè)的代表團訪(fǎng)問(wèn)了蘭博基尼在意大利的復合材料研究中心和位于美國的蘭博基尼先進(jìn)復合材料實(shí)驗室，并且承認了蘭博基尼在碳纖維技術(shù)開(kāi)發(fā)上的能力。目前的碳纖維鍛造復合材料和碳纖維薄衣—直與日本的合作伙伴共同完成。
選擇日本企業(yè)合作的主要原因是日本碳纖維供應量占全球供應量的60%，而且日本擁有其它創(chuàng )新的前沿技術(shù)，例如表面薄膜技術(shù)、創(chuàng )新的涂裝工藝等。