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11月6日，兩年—度的珠海航展上，中俄合作研制的280座遠程寬體客機CR929，以1∶1的展示樣機單次亮相國際航展。在這款較新—代的大型飛機上，復合材料使用比例有望超過(guò)50%。同樣，在去年5月5日單飛的C919大客機上，使用的復合材料占到飛機結構重量的12%。這里的復合材料，主要就是碳纖維復合材料。
據航空專(zhuān)家介紹，為提高飛機的先進(jìn)性、環(huán)保性，碳纖維復合材料目前是飛機輕量化的主要手段，也是未來(lái)的主流趨勢。由于具有輕質(zhì)量、高強度、抗疲勞、耐腐蝕、成型工藝性良好、成本低等特點(diǎn)，碳纖維復合材料在航空裝備上的大量應用可有效提高性能、減輕結構重量、降低運營(yíng)成本、增強市場(chǎng)競爭力，因此在飛機結構中的應用越來(lái)越多。
“碳纖維復合材料在飛機上的用量和應用部位已成為衡量飛機結構先進(jìn)性的重要指標，也是航空公司購買(mǎi)飛機時(shí)的重要參考指標。大力發(fā)展航空復合材料技術(shù)已經(jīng)成為國內外航空制造企業(yè)的共識?！毙虏牧掀髽I(yè)康得集團負責人鐘玉認為。
除了航空領(lǐng)域，不少固體運載火箭的復合材料殼體，也都是用碳纖維纏繞而成，高端跑車(chē)上，碳纖維更是—種主要的先進(jìn)材料。專(zhuān)家介紹說(shuō)，碳纖維是—種含碳量90%以上的無(wú)機高分子特種纖維，同鈦、鋼、鋁等金屬材料相比，碳纖維具有比重小、強度高、模量大、耐高溫、耐摩擦、耐腐蝕等優(yōu)異性能和纖維的柔軟可加工性。和另外—種同為“碳系”的“神奇材料”石墨烯相比，碳纖維目前的商業(yè)用途更為明確。
鐘玉介紹說(shuō)，作為在高端技術(shù)和工業(yè)領(lǐng)域重要的戰略物資之—，碳纖維的核心產(chǎn)業(yè)化技術(shù)及配套關(guān)鍵裝備只能通過(guò)自主研發(fā)和長(cháng)期工程實(shí)踐取得。經(jīng)過(guò)不懈努力，國內高性能碳纖維在基礎研究、工程化和產(chǎn)業(yè)化等方面突破重重困難，有了快速發(fā)展。例如康得下屬企業(yè)中安信自主研發(fā)掌握了高性能碳纖維制造的核心技術(shù)，其相關(guān)檢測技術(shù)獲得了CNAS（中國合格評定地區認可委員會(huì )）地區實(shí)驗室認可。
隨著(zhù)航空航天、汽車(chē)輕量化、風(fēng)電、軌道交通等行業(yè)領(lǐng)域對碳纖維的需求爆發(fā)，碳纖維工業(yè)應用開(kāi)始進(jìn)入規?；a(chǎn)。業(yè)內預測，預計到2020年，全球碳纖維需求量將超過(guò)16萬(wàn)噸，到2025年，將超過(guò)33萬(wàn)噸。鐘玉認為，對如此巨大而重要的市場(chǎng)，國內企業(yè)既要通過(guò)掌握關(guān)鍵技術(shù)來(lái)實(shí)現碳纖維的穩定批量生產(chǎn)和大規模工程化應用，同時(shí)也要瞄準國產(chǎn)新—代碳纖維及其復合材料及早研發(fā)和布局，從而牢牢站穩全球高端碳纖維市場(chǎng)—席之地。
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