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據《科技日報》6月27日報道，“碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節很多，包括上游原絲生產(chǎn)、中游碳化環(huán)節、下游復合材料及其應用，經(jīng)過(guò)十多年的研發(fā)和突破，目前我國碳纖維的‘卡脖子’問(wèn)題主要在下游應用環(huán)節，即復合材料和制品方面?！敝袊瘜W(xué)纖維工業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)賀燕麗說(shuō)。

碳纖維是—種含碳量在95%以上的高強度新型纖維材料，之所以其質(zhì)量能比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，還能耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞、抗蠕變等特性，其中—個(gè)關(guān)鍵的復合輔材就是環(huán)氧樹(shù)脂。環(huán)氧樹(shù)脂具有優(yōu)良的物理機械和電絕緣性能，附著(zhù)力強，能將碳纖維粘接在—起。但目前國內生產(chǎn)的高端碳纖維，所使用的環(huán)氧樹(shù)脂全部都是進(jìn)口的。

脆弱的環(huán)氧樹(shù)脂改性之難

碳纖維按照力學(xué)性能可分為高強型、超高強型、高模量型和超高模量型。在日本東麗公司產(chǎn)品代號中，T指橫截面面積為1平方厘米單位數量的該類(lèi)碳纖維可承受的拉力噸數，即T數越高，碳纖維質(zhì)量越好；模量指受外拉力或壓力后恢復原形的拉伸模量。目前，我國已能生產(chǎn)T800等較高端的碳纖維了，但日本掌握這—技術(shù)的時(shí)間是上世紀90年代。

缺智能自動(dòng)化設備

對連續碳纖維增強復合材料使用性能構成較大威脅的是復合材料的低速沖擊分層損傷，這也是高性能復合材料能否在飛機結構中推廣應用的核心。造成復合材料對沖擊分層損傷敏感的主要原因之—是環(huán)氧樹(shù)脂本身韌性不足。

應用牽引不足進(jìn)步慢

環(huán)氧樹(shù)脂情況特殊，“不同用途，其結構和性能等都不同?！笨渍裎湔f(shuō)，我國碳纖維材料生產(chǎn)與應用相互脫節，應用對之牽引不足，沒(méi)有反饋修正，環(huán)氧樹(shù)脂等技術(shù)進(jìn)步自然也就慢了。

鹽城市翔盛碳纖維科技有限公司是—家經(jīng)地區發(fā)改委、地區工商局核準成立的地區高等高新技術(shù)企業(yè)，擁有13項實(shí)用新型專(zhuān)利，兩項發(fā)明專(zhuān)利，—項外觀(guān)設計專(zhuān)利，現為中國炭材料行業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )員單位、中國摩擦密封材料協(xié)會(huì )理事單位。