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碳纖維，大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，對于我們來(lái)說(shuō)它是一種既熟悉又陌生的高性能材料，既有碳材料硬的固有特性，又有紡織纖維柔的加工特性。
碳纖維，對于我們來(lái)說(shuō)它是一種既熟悉又陌生的高性能材料，既有碳材料硬的固有特性，又有紡織纖維柔的加工特性。
作為增強材料的碳纖維和基體材料的樹(shù)脂組成了碳纖維復合材料。碳纖維用在汽車(chē)框架，座椅，機艙蓋，傳動(dòng)軸，后視鏡等車(chē)身上，汽車(chē)用碳纖維有幾大優(yōu)勢：
輕量化：目前很火的電動(dòng)汽車(chē)，由于受限于電池技術(shù)續航里程短成為制約其發(fā)展的瓶頸，就只能從車(chē)身結構和材料替換上解決。碳纖維復合材料重量比鋼輕3/4,比鋁輕1/3，最直接的影響是續航里程長(cháng)，更加的節能。
舒適性：碳纖維的柔軟拉伸性能，對整車(chē)的噪音振動(dòng)控制有很好的提升，會(huì )大幅提升汽車(chē)的舒適性。
可靠性：碳纖維具有更高的疲勞強度，碰撞吸能性好，在減輕車(chē)輛重量的同時(shí)還能保住強度和安全性，降低了輕量化后帶來(lái)的安全風(fēng)險系數。
提高壽命：汽車(chē)上一些配件要求耐腐蝕，要經(jīng)過(guò)高溫，低寒，煙霧的考驗，普通金屬件不能保證不同環(huán)境下的使用壽命。碳纖維不存在腐蝕和生銹問(wèn)題，就增強了汽車(chē)部件的使用壽命。
碳纖維的制造過(guò)程
拉絲：把原材料經(jīng)過(guò)加熱，它是增強材料：纏繞成型用的增強材料，主要是各種纖維紗：如無(wú)堿玻璃纖維紗，中堿玻璃纖維紗，碳纖維紗，高強玻璃纖維紗，芳綸纖維紗及表面氈等。樹(shù)脂基體，及各種填料。，擠壓形成凝膠形狀的絲條，塑料纖維是用數千條計的細絲組成。
穩定：經(jīng)過(guò)400度加熱氧化，使熱塑性大分子轉換成耐熱性結構。使其在高溫下不融不燃，保持纖維形狀，熱力處于穩定狀態(tài)碳化：加溫1千-2千度將非碳原子驅離，隨著(zhù)高溫氧化變成黑色，再經(jīng)過(guò)碳化爐碳原子結合在纖維上。
石墨化：平行的長(cháng)絲在經(jīng)過(guò)帶電腐蝕表面以便更好的吸收樹(shù)脂，用幾百根纖維組成纖維網(wǎng)，樹(shù)脂涂布與纖維網(wǎng)同時(shí)進(jìn)入機器內加熱樹(shù)脂吸附在纖維網(wǎng)上，通過(guò)擠壓樹(shù)脂滲入到纖維網(wǎng)絲內，冷卻后液態(tài)樹(shù)脂就成凝膠狀。
提到碳纖維我都會(huì )想到是堅固，輕便并且價(jià)格昂貴（相對于鋼材和鋁產(chǎn)品）例如用在F1賽車(chē)等高端產(chǎn)品上，但現在有在民用汽車(chē)上，其實(shí)碳纖維是廣義的物質(zhì)統稱(chēng)，衍生出來(lái)的復合類(lèi)材質(zhì)很多。
不同的復合材料根據碳化率不同高溫熱處理溫度成本也不一樣，從而生不同碳纖維材料之間的價(jià)格也會(huì )相差很大。隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，應用范圍變大，更多資金的投入，回收再利用技術(shù)的成熟，碳纖維的成本會(huì )進(jìn)一步下降。碳纖維復合材料在汽車(chē)上的應用會(huì )越來(lái)越多。
因此，碳纖維在汽車(chē)領(lǐng)域的應用會(huì )越來(lái)越廣泛，將來(lái)汽車(chē)的排放會(huì )越來(lái)越低碳，而汽車(chē)本身將越來(lái)越“高碳”。未來(lái)顛覆汽車(chē)的兩個(gè)技術(shù)就是，碳纖維新材料，智能化。
鹽城市翔盛碳纖維科技有限公司是一家經(jīng)發(fā)改委、工商局核準成立的高新技術(shù)企業(yè)，注冊商標為“翔力”，致力于研究碳纖維、芳綸纖維、高模量PE等特種纖維的多樣性及功能性。
鹽城市翔盛碳纖維科技有限公司現已自主開(kāi)發(fā)出旋翼飛機全套殼體、起落架、農林飛機植保噴灑系統、水上飛機浮筒、風(fēng)動(dòng)船、航空通訊頭盔、塑料增強用碳纖維、 摩擦材料用碳纖維粉、制動(dòng)系統用短切碳纖維、以及碳纖維繩、碳纖維布、碳纖維長(cháng)絲特種纖維切割機等16個(gè)系列產(chǎn)品。